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眼下，網約車市場已經成熟，“楚河漢界”已大體確定。然而，美團外賣創始人兼首席執行官王興卻不信這個邪，這位年紀39歲卻已有十多年創業經歷的福建小夥子瞧準瞭網約車市場這塊“唐僧肉”，也想咬一口。作為後來者，美團挑戰滴滴的霸主地位，勝算能有幾何？
網約車市場風雲再起 美團叫板滴滴勝算幾何？
再看政策走向。2017年中央經濟工作會議明確提出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。包括網約車在內的共享經濟是新的增長點，供給側結構性改革仍是重點。改革將台中平價住宿｜台中平價飯店沖破一切制約經濟發展的條條框框，發揮市場在資源配置中的決定性作用，網約車政策有望“松綁”。美團正是看準這一政策大勢，搶灘網約車市場，它不僅是攪局者，也是食利者。
改變市場格局並非易逢甲夜市住宿｜逢甲夜市住宿推薦事
美團發展史上，曾在多個新的市場領域實現“彎逢甲住宿飯店｜逢甲住宿飯店推薦道超車”，不過，這種急起直追的好運氣是否還能在網約車市場上持續，或許還有待檢驗。
寒風凜冽中，六朝古都南京，有一匹“黑馬”飛奔而來，這就是美團打車，它正與網約車寡頭滴滴叫板。誰都知道，滴滴打車經過幾輪驚天動地的價格戰，擊敗諸多對手，占領瞭網約車四分之三的市場份額，成為名副其實的寡頭，無出其右者。
基於以上原因，美團必欲在滴滴已經占據絕對優勢的情況下分羹網約車市場，真是有膽識也有作為。王興在數次創業中，不斷遭遇到競爭和挑戰。美團成立初期，在“千團大戰”中打敗瞭拉手網、糯米團購，得以“幸存”。2013年年末，美團決定進軍外賣市場，當時，餓瞭麼已經切入這個行業4年多，市場占有率也非常可觀，但隨後美團外賣施展拳腳功夫，經過幾年拼殺，已經與餓瞭麼各占外賣市場半壁江山。此外，王興還進入瞭酒店旅遊業務，對攜程、去哪兒網“虎口奪食”，目前發展得也十分不錯。雄心勃勃的美團似乎志在必得，相關資料顯示，2017年10月，美團點評宣佈完成新一輪40億美元融資，不久後就宣佈成立出行事業部，在原有的餐飲、到店綜合、酒店旅行三塊業務基礎上，全力發展出行市場。實際上，早在2017年2月，美團打車就在南京試水運營。2017年12月底，美團打車官方微博再次發佈消息，擬定在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門7個城市開展網約車業務。
先看市場空間。資本總是垂青有利潤的市場。目前，城市交通出行雖說有公交、地鐵、出租車，也有大量網約車，但移動出行市場尚未達到飽和的程度。比如，在網約車市場，雖說滴滴、神州、易到等企業填補瞭市場空白，但仍有一定的市場空間。同時，在網約車市場，由於地方政府出臺瞭許多限制性措施，抬高瞭準入門檻，致使“打車難”至今仍是城市交通的一個問題。經過兩輪網約車新政的打擊，加上滴滴司機收入下滑的影響，不少網約車司機陸續退出，導致多地再次陷入“打車難”窘境。有市場需求就有利潤空間，網約車市場仍然十分誘人。
網約車市場仍未飽和
首先，受制於各地的網約車監管政策，美團出行的市場“盤子”規模很難確定。按照最新的網約車管理辦法，美團並不能一次性獲得全國運營牌照，而需要一個地區一個地區地去與地方政府主管部門進行溝通。繼北京、杭州、福州等城市約談美團出行後，近日，上海交通委對美團打車也進行瞭政策宣講與溝通。實際上，美團打車被約談的原因很簡單，就是因為美團在網約車領域資質不足。美團公開表示，在這些城市開展網約車業務的時候，實際上尚未依法獲得有關部門的許可。美團打車的全國佈局遠未形成，除瞭運營多時的南京之外，僅在上海獲得許可，而美團出行在試運營城市開展業務是否會受阻仍未可知。
其次是資金問題。3年前的“補貼戰”已經過去，目前網約車市場進入平穩發展期，新進入者想在短期內有不俗的表現，難度不小，必須得有雄厚的資本實力。在滴滴一傢獨大的市場環境下，美團入局網約車市場壓力不小。而美團為瞭吸引用戶，積極展開補貼活動。更重要的是，美團打車將平臺傭金抽成設定為8%，遠低於滴滴平臺的20%，顯然是想通過較低的傭金抽成來搶奪市場。理論上看，如果讓司機在滴滴與美團中選擇，司機肯定傾向於選擇抽傭更低的平臺。但前提是，美團也能像滴滴一樣能讓司機順利接到訂單。此外，美團在積極招攬司機入駐的同時，也不能忽視引入乘客。但最主要的是資本能否跟進，保障平臺低傭金抽成策略的實施。
再次是內部資源整合與轉化率難題。不可否認，美團自身的活躍用戶數量在整個中國互聯網企業中名列前茅，但如何將內部資源與用戶用車需求相銜接，找到建立有效聯系的途徑，並產生實際使用的用戶，才是美團需要好好把握的重點。畢竟，當轉化率隻有萬分之一或十萬分之一時，海量用戶資源也體現不出什麼價值。
最後，自朝馬轉運站住宿｜朝馬轉運站住宿推薦傢“兄弟”長期鏖戰面臨不確定性。與當初滴滴與快的各為其主的搏殺不同的是，美團與滴滴有一個共同的大股東，就是騰訊。時下美團、滴滴惡鬥態勢明顯，其背後大股東騰訊為此不安，台中住宿優惠｜台中住宿優惠推薦甚至不惜曝光馬化騰2015年演講視頻，提到當年滴滴快的補貼大戰中，騰訊單日虧損額最高達到4000萬元，以警告美團、滴滴不要輕易開啟網約車補貼大戰。但如果不進行補貼大戰，美團又能有什麼高招贏得市場呢？(蔡恩澤)
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